据统计资料显示，截至2018年12月底，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。高速公路由于受地形、地质条件的制约以及环境投资方面的限制，部分路段在规划设计时不得不采取设计标准的极限指标，如分布于云、贵、川、闽等地区的山区高速公路，一些路段线形、纵横等，设计指标偏低，连续坡道、弯坡组合等路段较多，而又由于大货车辆多，制动性能差，多存在超载等情况，极易发生交通事故，且后续救援困难，特别是高速公路长下坡路段，一旦发生交通事故造成的后果更为严重。

有研究表明，高速公路事故率与车速离散程度关系较大，随车速离散程度增加，事故成指数上升。山区公路标准差普遍低于平原地区高速公路，前者行驶车辆的车速离散程度也远高于行驶在后者的车辆，因此前者事故率远高于平原地区高速公路。以某高速公路长下坡路段为例针，对最近两年发生的事故进行了详细调查和分析，报告显示，长下坡事故的主要事故成因：一是货车比重日益增加，普遍载重量大，速度高，进入长下坡后由于不明路况，到坡底处已严重超速，遇弯道刹车不及，造成翻车或者冲出车道。二是在处于丘陵多雾地区路段，原本能见度就低，加之长下坡接连续弯道，司乘人员往往无法及时发现前方异常情况，造成更为严重的二次事故。

从上述主要事故起因来看，主客观因素都包括在内，而针对这些主客观因素，“对症下药”才能有效改观现状。针对第一方面“超载”现象，建立一套先进的、有威慑力的综合执法系统，以杜绝人为交通事故的发生。临沂作为物流城，货车保有量大，货车超载现象严重，对此我司联合执法部门开发了“一超四罚”联合执法系统，系统应用先进的自动动态称重、智能识别、物联网、Web服务等技术，在前端实现自动称重检测、自动识别、自动拦截三个模块，在后端服务平台实现交警部门和交通部门协同执法功能。通过技术加强执法，同时辅以人本思想，通过教育手段，提示广大司乘人员自觉遵守交通法规，提高安全意识，从而达到事先预防交通事故的发生。

“一超四罚”联合执法系统 应用场景

另外针对高速多雾路段，我司开发了“雾区防撞管理系统”，可根据路段特点，实时监测路段的能见度变化和能见度等级，及时开启智能雾灯、警灯，修改LED限速牌速度值、抓拍超速限速值，并通过全频段广播通知司机降速，对车距过近的车辆进行防撞预警，实现了大雾自动检测、车辆位置检测、雾天智能诱导及防撞的功能，有效降低了恶劣天气的事故发生率，为降低交通事故及二次事故的发生起到了积极的作用。

“雾区防撞管理系统”操作平台

向科技要警力，通过全方位的科技手段，满足道路预警及应急处置需求、提升道路安全运营的水平、方便人民群众日益增长的出行需要并保护广大人民群众的生命安全。随着现代信息技术的发展和进步，采用智能交通技术来对高速公路进行安全预警和应急处置将是未来的一个研究热点。